UN SECTEUR SOUS TENSION

La mobilité électrique prend de la vitesse

Innovations, projets de lois, questions environnementales, enthousiasme croissant pour la voiture électrique (VE) avec, en France, un nombre d’immatriculations enregistrées en 2021 près de 47 fois supérieur à celui d’il y a dix ans1. Le secteur automobile est en pleine mutation, mais pourra-t-il tenir l’allure ?

PLACE À L’ÉLECTRIQUE ! MAIS QUEL MODÈLE CHOISIR ?

Outre les VE « classiques », qui dépendent exclusivement de leur batterie, on trouve aussi des modèles hybrides et des modèles hybrides rechargeables (« plug-in »). Les voitures hybrides combinent de l’essence ou du diésel avec une batterie qui utilise le freinage du véhicule pour se recharger. Les voitures hybrides rechargeables représentent un entredeux : elles recourent également à la combustion et à une batterie, mais on peut aussi les recharger grâce au freinage et sur une station de recharge.

E-Mobilité : Quelles sont les options ?

ENTRE INCITATIONS POUR LES PARTICULIERS ET CONTRAINTES POUR L’INDUSTRIE.

Selon les universités d’Exeter, de Nimègue et de Cambridge, les VE génèrent moins d’émissions de dioxyde de carbone que les véhicules équipés d’un moteur à combustion, et cela dans 95% du monde, les 5% restants étant liés aux exceptions telles que la Pologne où la production d'électricité est encore majoritairement à partir de charbon2. Le soutien des États sera tout de même nécessaire pour accélérer la transition. Citons par exemple la France, qui, pour soutenir la transition électrique, propose des aides allant jusqu'à 19 000 euros pour l'achat d'un VE dans certaines régions3; Londres, qui exonère les conducteurs de VE des droits de péage urbain ; et la Norvège, qui les exempte de taxes lors des traversées en ferry4,5. Mais dans le même temps, les États contraignent aussi leur économie. Les constructeurs qui n’atteignent pas les objectifs fixés en matière d’émissions de dioxyde de carbone ou qui ne se conforment pas à  l'obligation de vendre des VE s’exposent à des sanctions. Pour les éviter, les constructeurs automobiles doivent par exemple réduire leurs émissions moyennes de CO2 par kilomètre, pour les véhicules neufs vendus dans l’UE,  à 95 g/km, soit quelque 30 % de moins qu’en 2019.6 Une étape décisive pour les nombreux pays européens qui ont l’intention d’abolir le moteur à combustion entre 2025 et 2050.7

DÉJÀ LANCÉE, LA MOBILITÉ ÉLECTRIQUE PREND DE L’ÉLAN. ET DEMAIN ?

Pour résumer, on estime qu’environ 60 % des véhicules vendus dans le monde seront des VE en 2040.6 Une telle expansion nécessitera une infrastructure robuste, comme le souhaite la France, qui a créé 11 000 points de chargement publics au premier semestre 20218. En parallèle, la performance des batteries augmentera considérablement. L’autonomie des batteries devrait atteindre 1 000 km d’ici 2030, et ces batteries devront permettre de parcourir une distance de 300 km avec un temps de recharge de 10 minutes seulement.9

Quelles sont les prévisions des grands constructeurs ? BMW estime que 20 % de ses ventes concerneront des véhicules électriques en 2023. Volkswagen espère réaliser 60 % des ventes mondiales en 2030, tandis que Volvo veut devenir un constructeur 100 % électrique d’ici 2030.10

Croissance de l'E-Mobilité

Source : BloombergNEF, Perspectives 2021 concernant les voitures électriques, 2021


UNE CROISSANCE PLUS RAPIDE LE SIÈCLE PROCHAIN QU'AU COURS DU SIÈCLE PRÉCÉDENT

Mesures incitatives prises par les États, objectifs clairement définis et développement continu : tout semble indiquer que le futur sera électrique. Les investisseurs souhaitant exploiter cette tendance à la mobilité électrique grâce à des investissement intelligents pourront également en profiter. Et cette mutation ne concerne pas seulement les constructeurs automobiles, mais également leurs fournisseurs, les entreprises technologiques et les sociétés d’infrastructure. Tous les acteurs sont en effervescence ; le secteur offrira ainsi de belles opportunités d'investissement.

1 Automobile Propre, Août 2021

2 Nature Sustainability Journal, mars 2020

3 Résultats du conseil des ministres français du 30 juin 2021

4 BlackRock, An electric Opportunity, T2 2021

5 Liberum, 5 février 2021

6 BloombergNEF, Perspectives 2021 concernant les voitures électriques, 2021

7 Bloomberg New Energy Finance, mai 2020

8 Capital, "Voiture éléctrique : plus de 43.000 bornes de recharge ouvertes au public en France", Juillet 2021

9 Auto Zeitung, So realistisch ist das Elektroauto-Ziel der Bundesregierung, 20 novembre 2020

10 Future Management Group AG, Elektroautos – wirklich die Zukunft ?, mai 2021

11 Liberum et Volvo, février 2021


RISQUES

Risque de perte en capital : la valeur des placements et les rendements générés peuvent évoluer à la hausse comme à la baisse et ne sont pas garantis. L’investisseur est susceptible de ne pas récupérer l’intégralité du montant initialement investi.
La performance passée n’est pas un indicateur fiable des résultats actuels ou futurs, ni le seul facteur à prendre en compte pour choisir un produit ou une stratégie.
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BlackRock n’a pas vérifié si ce placement est adapté à vos besoins particuliers et à votre propension au risque. Les données présentées ne sont que des informations récapitulatives. Toute décision d’investissement doit se fonder sur le prospectus correspondant, qui peut être obtenu auprès du gestionnaire.
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Risques spécifiques aux fonds iShares

iShares Electric Vehicles and Driving Technology UCITS ETF USD (Acc) : Risque de concentration, risque de contrepartie, risque lié aux actions, risque lié aux placements dans les titres technologiques, risque lié aux petites entreprises.

La classe de parts est une classe de parts d’un fonds qui, en combinant la croissance du capital et les revenus générés par les actifs du fonds, vise à générer un rendement comparable au rendement de l’indice STOXX Global Electric Vehicles and Driving Technology Index, l’indice de référence du fonds (« indice »).
La classe de parts est gérée de manière passive par l’intermédiaire du fonds. Elle investira, dans la mesure du possible, dans les actions (p. ex. : les parts) qui composent l’indice.

Description des risques

Risque de concentration
Le risque de placement est concentré sur certains secteurs, pays, monnaies ou entreprises. Par conséquent, le fonds est soumis aux événements économiques, politiques, prudentiels ou de marché locaux.

Risque de contrepartie
L’insolvabilité de tout établissement fournissant des services tels que la conservation d’actifs ou agissant en tant que contrepartie à des instruments dérivés ou à d’autres instruments peut exposer la classe de parts à des pertes financières.

Risque lié aux actions
La valeur des actions et titres assimilés est sensible aux mouvements quotidiens des marchés boursiers, à l’actualité politique et économique, ainsi qu’aux résultats et événements importants des entreprises.

Risque lié aux placements dans les titres technologiques
Les placements dans les titres technologiques sont soumis à des risques en l’absence de protection des droits de propriété intellectuelle ou en cas de perte de cette protection, d’évolutions technologiques rapides, de modifications prudentielles et d’évolution de la concurrence.

Risque lié aux petites entreprises
Les actions des petites entreprises font généralement l’objet de volumes d’échange moins importants et sont soumises à des fluctuations de prix plus importantes que les grandes entreprises.

Risques spécifiques aux fonds

BGF Future of Transport Fund : Risque de concentration, risque de contrepartie, risque lié aux actions, risque lié aux placements dans les valeurs du transport.

Le fonds est géré de manière active. Le CP sélectionne les placements du fonds à son entière discrétion et n’est pas limité par une valeur de référence. Les investisseurs sont invités à utiliser l’indice MSCI All Countries World Index (MSCI ACWI) pour comparer la performance du fonds. La notation ESG moyenne pondérée du fonds sera supérieure à la notation ESG de l’indice MSCI ACWI en raison de l’exclusion d’au moins 20 % des titres les moins bien notés de l’indice.

BGF Sustainable Energy Fund : Risque de concentration, risque de contrepartie, risque lié aux actions, risque lié aux placements dans les valeurs de l’énergie.

Le fonds est géré de manière active. Le CP sélectionne les placements du fonds à son entière discrétion et n’est pas limité par une valeur de référence. Les investisseurs sont invités à utiliser l’indice MSCI All Countries World Index (MSCI ACWI) pour comparer la performance du fonds. La notation ESG moyenne pondérée du fonds sera supérieure à la notation ESG de l’indice MSCI ACWI en raison de l’exclusion d’au moins 20 % des titres les moins bien notés de l’indice.

Description des risques du fonds

Risque de concentration
Le risque de placement est concentré sur certains secteurs, pays, monnaies ou entreprises. Par conséquent, le fonds est soumis aux événements économiques, politiques, prudentiels ou de marché locaux.

Risque de contrepartie
L’insolvabilité de tout établissement fournissant des services tels que la conservation d’actifs ou agissant en tant que contrepartie à des instruments dérivés ou à d’autres instruments peut exposer la classe de parts à des pertes financières.

Risque lié aux actions
La valeur des actions et titres assimilés est sensible aux mouvements quotidiens des marchés boursiers, à l’actualité politique et économique, ainsi qu’aux résultats et événements importants des entreprises.

Risque lié aux placements dans les valeurs du transport
Les placements dans les valeurs du transport sont influencés par les préoccupations environnementales, la fiscalité, les prescriptions légales ainsi que par les fluctuations de prix et de l’offre.

Risque lié aux placements dans les titres de l’énergie
Les placements dans les titres du secteur de l’énergie sont influencés par les préoccupations environnementales, la fiscalité, les prescriptions légales ainsi que par les fluctuations de prix et de l’offre.

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